還遠沒到為道路客運站唱挽歌的時候！

　　朋友圈又看到一篇關注道路客運站的文章《客運站消失了嗎？》，2023年第一季度，這已經是讀過的第三篇類似內容的文章了。道路客運這個傳統且顯沉寂的行業，突然得到如此高的關注，還成為微博的熱門話題，卻是因為它的“消失”，難免令人唏噓。事不過三，看完此文，終覺如鯁在喉，決定一吐為快。

　　曾幾何時，道路客運站是一座座城市當之無愧地人員流動的樞紐中心，隨著其他交通方式的發展和時代的變化，當然很難再重現昔日的輝煌，但客運站要消失了嗎？當然不！客運站在減少，但并沒有消失，今天不會，在相當長一段時間內大概率也不會消失。

　　客運站是什么？是“具有集散換乘、運輸組織、信息服務、輔助服務等功能，為公眾出行和運輸經營者提供站務服務的場所，是道路旅客運輸網絡的節點，是公益性交通運輸基礎設施。”這是行業標準術語，概括了客運站的服務功能和定位屬性，這么解釋可能比較佶屈聱牙。用咱老百姓的話說，客運站就是能買票坐大巴的地方。在大巴公司看來，客運站就是能提供停車，調度、排班、售票、檢票的地方。在行業管理部門看來，客運站就是能安檢，為老百姓提供安全出行服務的公益性基礎設施。既然這么重要，那客運站怎么還會淪落到今天這個要“消失”境地？原因是被動有之，主動也有之。

　　先說說被動在哪里。長期以來，公路客運供給側所提供的主流服務方式，就是“固定線路、時間、站點、班次”的服務方式，“人進站車歸點”幾十年沒變過，這是運力供給不足時代的產物，是互聯網發展不充分時代的產物，解決的是“走得了”的問題，解決的是“找不著”的問題。而在我國社會主要矛盾已經轉化的新時代，隨著移動互聯網的快速發展，網約車服務方式的深入人心，城際出行中“出發地到目的地”的一段式出行趨勢越來越明顯，原有的“固定線路、時間、站點、班次”的服務方式將城際道路客運出行切成“出發點到站，站到站，站到目的地”三段，沒有充分發揮道路客運機動性強、靈活度高、覆蓋面廣的比較優勢，已經無法滿足人民群眾“走得好”、“走得舒適”的多元化、個性化出行需求。從咱老百姓的角度，我們出行可選擇的方式越來越多，就算要坐大巴，現在坐在家里就能從網上訂票，還要跑到客運站“進站”才能坐大巴，太不方便。從大巴公司角度，用了信息化系統，除了不能停車，調度、排班、售票、檢票全部網上搞定，干嘛還要選你。所謂時代潮流浩浩蕩蕩順者昌逆者亡，你不改變，那用戶就用腳投票。

　　再說說主動的理由。供給側服務方式不合理，不能滿足老百姓需求的問題，行業管理部門已經看到，并且在主動作為。早在2020年，交通運輸部頒布了新的客規，提出客運站可以做“一站多點”！什么是“一站多點”，就是站外可以設置很多上下客點方便老百姓，這一站和多點通過信息化連接起來，實現服務。在這種情況下，原來一個城市需要“東南西北”四個站，現在可能就需要一個站了，作為停車場和信息化樞紐中心，外掛若干點，覆蓋全城，方便老百姓出行。多出來的那些站怎么辦？鼓勵多元化經營。近日，吉林省交通運輸廳、發改委等8個單位，就出臺了推進汽車客運站綜合開發利用的意見，鼓勵客運站拓展旅游集散、小件快運、車輛充換電甚至商業綜合體等服務。這樣一來，從普通百姓的視角觀察，今天關一個客運站、明天關一個客運站，這客運站是要消失了嗎？客運站關了，咱的出行服務受影響了嗎？顯然沒有。行業管理部門還大力推廣定制客運，所謂定制客運，就是正規運輸公司開展的“點到點”、“門到門”的服務，通俗講正規運輸企業跑“黑車”！相比“黑車”，這些運輸公司安全規范，對咱老百姓也是個保障。所以說“客運站消失”是個錯誤的判斷，“消失”這個詞顯然也不準確，我寧可用“轉型”這個詞。

　　說一千道一萬，客運站也是一個經營主體，只有消失的企業，沒有消失的行業?？瓦\站的興起和轉型，是一個時代發展的縮影，宣告了那個靠把持供給側資源等客上門的出行時代結束了，我們迎來了一個更加多元化、便捷化的多彩出行時代。（來源：中國交通報 作者：胡興華）